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   　值得一提的是，电池价格是否出现波动还未确定，特斯拉却在1月6日再度官宣降价，其中Model 3、Model Y，起售价格分别降到22.99万元、25.99万元。相较之下，小米汽车还未上市便或在价格方面趋于被动。

此外，小米汽车锚定的价格区间也不缺乏爆品。一位不愿透露姓名的业内人士接受记者采访时表示：“小米作为造车新势力，它直面的竞争对手和定价区间是涵盖比亚迪、小鹏、理想等品牌的，小米首款产品所处的细分市场竞争还是非常激烈的。”

据了解，该价格区间竞品有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7等。其中，比亚迪汉2022年月销在两万辆以上，小鹏P7、极氪001全年销量也超5万辆。

就目前所披露的小米汽车的三电和智能驾驶解决方案来看，这个价格还是比较合理的，近几年原材料涨价、成本都在提升，小米的目标是做一个技术含量比较高的新能源汽车，因此选择搭载一些知名的供应商的产品，价格也相应提高。”

除外部市场环境外，小米汽车内部或有更多的问题需要解决。值得一提的是，小米自公开宣布造车以来，多次被传出造车受阻的消息。

网络传出了一则关于“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻。微博博主理记称：“小米造车遇到坎儿了，截至目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车。”

针对该博主的发言，小米公关部总经理王化随后转发该条微博表示，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。

这并不是小米汽车第一次陷入舆论风波。去年11月份，网络上出现了小米造车项目停摆的传闻。同月，小米汽车再度被传开发项目进度不及预期，其内部员工表示或丧失市场竞争力。对此，小米方面几次辟谣称：“小米汽车项目正在顺利推进。”

自去年3月宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。小米公布的2022年第三季度财报显示，2022年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造车业务累计投入18.65亿元。同时，财报显示2022年第三季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，环比上涨0.4%；净亏损（期间亏损）14.74亿元，去年同期为盈利7.88亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%，环比上涨1.7%。